省油又省心试驾帝豪EC718两厢CVT车型

2010-08-03 13:52:22 来源：易车网 发布于: 北京

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动力与操控：舒适性更加突出，但加速略显迟缓。

帝豪EC7的CVT无级变速器是整件采购自比利时Punch（邦奇）在南京的独资公司的VT2型变速器，具有手动虚拟6档位、运动档（S档）、经济档（D档）等操作模式。

D档：蛇形档位入挡较为清晰、力度适中，由于CVT没有实际档位的特殊性，D档的平顺舒适性相当高，没有任何顿挫感，起步稳健不必担心抖车的情况，加速中转速上升较为迟缓，D档最高转速被设定为5000 rmp/min，适合一般驾驶情况。

S档：在2000 rmp/min后挂入S档，稍给油门转速直线飙升，随着发动机的咆哮，时速虽比D档提升迅猛，但并没有表现的更加激进，这可以说是CVT的通病，原由是CVT传动钢带因转速的飙升而产生的打滑现象造成的，S档最高转速被设定为5500 rmp/min，一般超车等激烈驾驶还算够用。

R档：倒车最高时速被限定为25km/h。

虚拟6速手档：S档上下标识的“＋－”表示手动模式，加号是加档直到6档、减号是降档直到1档，无论是加档还是降档，均可以通过手动来完成，也可以通过电脑自动实现(发动机达到一定转数)。手动升降档反应灵敏，适合找点小乐趣的驾驶方式。

shift lock键：也称变速器锁止键。如果不按这个键，发动机不起动时挂不了其他档位。这个键的作用是在发动机无法启动的情况下，按下此键的同时可以将变速杆强制挂到其他的档位，主要在发动机故障无法启动时需要推车或拖车使用。

发动机：与之前的手动档帝豪EC7并无两样。依旧搭载了吉利公司自主研发的GETEC-γ系列，4缸1.8L排量16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机。经过调校后与上述的CVT变速箱配合较为默契。其最大功率102 KW/6000 rpm，最大扭矩172 NM/4100 rpm。整车重量1280KG，作为日常家用动力还算不错。